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自从VW承认安装所谓的众所周知“defeat devices,”在它的柴油车内’S一直在猜测问题可能会运行的深度。 EPA昨天正式促进了其调查范围,当时它指出,奥迪和保时捷包括保时捷Cayenne的六缸车被旨在欺骗其排放水平的监管机构。

具体而言,EPA声称“VW在某些大众,奥迪和保时捷轻型柴油车上开发并安装了一个击败设备,配备了3.0升的模型年(我的My)2014到2016年,这增加了氮氧化物的排放…EPA最多9次’S标准。今天11月介绍的车辆是2014年VW Touareg,2015年保时捷Cayenne的柴油版本,2016年奥迪A6 Quattro,A7 Quattro,A8,A8L和Q5。”

“大众再次失败了履行保护所有美国人的清洁空气的法律义务,“ 辛西娅吉尔斯,EPA执法和合规保证办公室的助理管理员。 “所有公司都应该通过同一规则进行播放。与我们的国家和联邦合作伙伴一起将继续调查这些严重的事项,以确保干净的航空法案的好处,确保负责任的企业的水平竞争领域,并确保消费者能够获得他们期望的环境表现。”

vw.’迄今为止,响应,已经“Nuh-uh!”有VW,保时捷和奥迪的官员声称EPA 是错的,说明:

“Volkswagen AG希望强调,在3升V6柴油机单元中没有安装软件,以防止禁止的方式改变排放特性,”该公司在一份声明中表示,补充说“大众汽车将充分与EPA完全澄清此事。 ”

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vw.也推入电动车,并具有新的批次腾腾。

在崩溃之后 在过去的六周里, 我们’再倾向于相信德国制造商声称EPA和加利福尼亚州的空气资源板根本不对。什么’更有可能是大众依赖于陷入灰色区域的优化,或者它觉得它可以担心法律要求的地方,而不会完全破坏它们。具有讽刺意味的是,这种定位是VW的改进,因为它的其他车辆被发现超过可接受的EPA发射水平40倍,而不是a“mere” 9x. VW’试图将整个事件绘制为少数几个 流氓员工 看起来更具可疑的 丑闻的宽度增长了。

排放是否会批量损害销售?

当丑闻首次打击的新闻时,传统智慧预测了对VW的急剧反对,因为消费者兑公司销售为撒谎的车辆。到目前为止,那间反弹率’t materialized. VW’10月份销售实际上略有上涨,上涨0.24%。这一点’鉴于VW经销商一直提供促使美国买家购买的巨额折扣,鉴于诱使美国买家购买的巨大折扣,在2015年和2016辆新的汽车上削减价格为6,000美元或更多的商店。

从这个角度看,销售中的上升并不是’T似乎有很多改善。汽车销售的运营利润率’T件非常擅长,通常在1-2%的范围内;这是许多汽车制造商提供自己的车辆融资部门和经营广泛的维修店的原因之一。据报道,据据据报道,截至大众的价格通常是不是’t sustainable.

即使vw’s gasoline sales don’在美国遭受了很多痛苦,公司仍然可能受美国和欧洲监管机构的巨额罚款。欧盟允许汽车制造商在面对十年或以上的标准面前笑(平均欧盟车辆)’据报道,S声称的燃料经济性比实际的真实世界测试高出48%)。虽然它’如果绝对确实,没有单一的驱动周期将与每一个驾驶员的真实世界驾驶条件相匹配,欧盟法律使制造商能够使用荒谬的策略来测试汽车,包括剥离所有外镜,非标准轮校准,过度排列的轮胎,手动操纵制动垫,胶带或环氧树脂在框架中的所有间隙上以减少拖曳,并在高海拔地测试车辆以减少阻力。车辆也被剥离了每一盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司盎司。

我们怀疑VW和其他汽车制造商的一个原因是艰难的时间是因为大众’S发射丑闻只是舒适的事情发生了 在欧盟之间’S监管机构和德国公司在池塘的这一边,EPA不得不诉诸独立调查人员寻找故障(预算限制阻止EPA测试超过约15%的车辆)。在这两种情况下,政府监管机构看起来像灯箱—没有人会感谢那个特定礼物的大众。

我不’T期望罚款以杀死VW作为公司,至少不是在美国,而是欧洲监管机构,其中VW’S市场更大,可能会更加严厉地反应。由于这些丑闻而导致本公司的长期健康仍可能有疑问。